启辰品牌，承担着能源转型的急先锋角色，也肩负着探索新能源发展模式的重任。随着东风日产步入“再创业”新阶段，今年7月8日，东风日产首款插电式混合动力车型——启辰大V DD-i超混动正式上市。
启辰大V DD-i的成功开发，是启辰品牌自主研发史上的重要里程碑。它搭载了东风日产技术中心自主研发的DD-i超混动技术，为客户提供更加高效、智能、环保的出行选择。在这款新车诞生的背后，有着怎样的故事？记者走进东风日产技术中心，揭秘启辰大V DD-i车型的开发历程。
2021年，国内新能源乘用车销量呈井喷式增长，技术发展百花齐放，汽车市场竞争格局面临重塑。值此关键时刻，启辰品牌洞察行业趋势、直击用户痛点，决定开发一款插电式混合动力车型，丰富新能源产品线。
“新能源转型是深化国家战略和用户体验升级的重要方向。”东风日产研发和采购部门党委书记、启辰品牌开发总监王峰表示：“前两年，里程焦虑等痛点阻止了部分用户尝鲜纯电车的愿望。那么，选择插混发力，就可以解决这部分用户的痛点。”
2021年底，启辰大V DD-i开发项目正式启动。方向既定，但问题摆在眼前——插混技术，是东风日产技术中心首次涉足的技术领域。这意味着没有经验可借鉴，一切开发都要从零开始。开发团队很快便遇到第一个难关，混动系统的路线选择。
“近两年，新能源插混技术发展特别快，不同车企品牌都会基于自身的技术背景来选择适合的技术路线。那对于客户而言，选择也是非常多。”启辰大V DD-i车型开发首席邱德根说：“这也难免让客户产生疑问，插混车究竟在什么情况下适合用电，什么情况下更适合用油？”
基于前期大量的用户调研，研发团队定下目标，为用户打造一款智能高效、操作简洁、更贴近纯电车使用感受的插混车型。
为此，团队最终选用了单挡直驱技术路线挡DHT混动技术相比，它能够避免换挡顿挫，让用户开车感受更趋近于纯电车，平顺又舒适。
兼顾动力输出和经济性，团队开发出IHS智能电混系统。这套系统遵循“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的智能超混法则，可根据实际工况来智能调节驱动方式。驾驶过程中，车主无需手动切换模式，系统就会根据车速、电池SOC状态及需求功率，自动切换纯电驱动、串联充电、串联放电、发动机直驱和能量回收这五大智能工况模式。
“我们想为用户提供的，实际上就是单反相机的强大性能、傻瓜相机的简单操作。”邱德根形象地比喻道：“不用顾虑什么时候切换驱动模式，系统已足够智能，能时刻让车辆保持在最佳工作区域，不省动力，只省油。”
于大势中转型，启辰品牌深知，技术服务于人，新车开发必须回归客户最本真的需求。
一方面要解决用户痛点，一方面也要带来差异化的体验。以技术赋能，为用户带来更可靠、更轻松、更电感的新能源用车体验，是启辰大V DD-i研发团队一以贯之的追求。在技术层面，研发团队不断尝试新的突破。让邱德根印象最深的，就是NFS无感智能启动功能的开发。
“一般的纯电车，都会设置一个启动键。但在我们车上，不需要多余的操作——只要你带钥匙进入车内，车辆即可通电，坐上主驾位，系好安全带，踩下刹车并挂挡，车辆就能出发。”
取消一键启动的按键动作，让车主上车即上电，简化用车流程，这是研发团队成员与客户共同生活了一天后，发掘调研出的真实客户需求。然而，取消一个按键看似简单，却为研发团队带来了74项技术课题。
为打造同级最优的用车体验，团队详细评审了相关224个场景，研究整车31个ECU、分析175项功能，针对其中39项功能展开对策，与制造等部门开了18次沟通会议，持续打磨五个多月时间，才解决了按键优化问题。
“一个看似小小的体验优化，背后需要我们付出很多的努力。只有解决好一系列工程和技术问题，才能在上市时给客户交付一台满意的车。”邱德根感慨道。
以客户为中心，一切从客户出发。在这款新车上，处处彰显着研发团队对于客户体验的极致追求。启辰大V DD-i搭载自主开发的Auto.E可调节单踏板系统，可依据场景需求及工况特性，智能匹配加减速算法，让用户驾驶更为轻松。
单踏板模式下，加速、减速、停车的控制都由一个踏板完成，避免了切换踏板的繁琐和踩错的风险，但并非所有用户都能适应。“考虑到用户使车习惯的差别，我们开发单踏板功能时，就为客户提供了双重选择，可以根据个人习惯选择开启或关闭。”邱德根说：“但只要提供了这个选项，我们就会尽力把功能做到完美。”
车辆测试期间，研发团队成员将自己当成“首席体验官”，尽可能在各种道路工况下测试、调校单踏板功能，持续开展软件控制策略优化——只为了客户使用单踏板模式时，能够感受到“丝滑、好开”。
整车实验经理蔡伟介绍，研发团队共经历三轮长测，从广州出发，途经广西、云南、贵州、西藏、新疆等，覆盖三高（高原、高热、高寒）和典型道路，横跨7省，累计行程超16500公里。
高原长测途中，邱德根与团队成员特意将测试车开到了重庆闹市区。“重庆是著名的山城，道路坡多，上下落差大。一碰上堵车，踏板老是踩了又松，如果制动感太强，车上乘客很容易晕车。”经过现场测试与调校，车辆操控顺滑无顿挫感，团队才真正放下心来。
“整套动力系统前一秒还在输出，下一秒就要切换成回收，如何平顺、丝滑地把它控制住，避免出现车身前后的俯仰、抖动情况，是我们调校的重点。”首席动力总成工程师刘春彪进行了技术解读。通过反复测试、多轮调校，团队不仅解决了上述问题，还形成了专利《舒适驾驶模式》，顺利应用到开发之中。
投放市场后，研发团队走访了解客户的驾乘感受，单踏板功能得到一致好评：“在驾驶过程中，有种‘人车合一’的感觉，完全没有眩晕感，坐后排也不会觉得晕。”
一款新车的诞生，凝聚着研发团队不舍昼夜的钻研与匠心。18个月的开发周期里，要从零起步开发整个插混系统，还要保证车型项目高质量、高标准达成，研发团队全员几乎是24小时“待命”，全年无休。
邱德根记忆犹新的是，有一天凌晨12:30,郑州试验室发回一项数据异常报告，需要团队成员协同排查数据。团队一名成员主动申请驾车赶回单位，找出数据问题点时，已是凌晨三点。
“开发全周期内，整个团队都是这种状态。尽管过程很苦，但从没有一句抱怨。”邱德根感触颇深：“大家拧成一股绳，都怀着同一个信念，就是一定要干成这件事。”
一款新车的诞生，同样承载着研发人的理想与情怀。Venucia在古希腊语中译为“启明星”，昭示着当年东风日产人的梦想——启辰，想做中国汽车市场上最明亮的星星。
从大学进入车辆工程专业那一刻起，邱德根就认定，将来一定要做中国汽车的自主开发。2010年，他为全新成立的启辰品牌而来，正式加入东风日产技术中心。十余年时间里，他见证了启辰品牌的发展过程，参与了每一辆启辰新能源车的研发。“对我们来说，搞好启辰品牌自主研发，再苦再累都值得。”
提及造车初衷时，刘春彪依旧满怀激情：“我是带着执念在开发这款车，它不能有瑕疵、不能留遗憾、不能拖后腿！”
“我想要客户用得放心、用得安心，所以不管是干到多晚，我们也要再多确认几遍。”蔡伟这样说道。
“我要保证这车顺利交付到客户手中，不能有问题从我们手中流出，或者引起客户不好的体验，我们既要高品质也要智能化体验。”车联网与电气架构经理卢雷表示。
启辰大V DD-i的背后，就是这样一支研发队伍——怀着为用户造好车的研发初心，攻坚克难，不畏辛苦，实现了一次次创新突破，攻克了一个个技术难关，为用户带来更可靠、更轻松、更电感的新能源体验。
作为东风日产智能化、电动化的先行军和探索者，未来，启辰品牌还将加速打造“三横三纵技术矩阵”，形成启辰的可持续性核心技术竞争力，推出更多满足市场与用户所需的新能源产品，为广大消费者提供智能、轻松、安心的用车生活。
