9月21日，在NIO IN 2023蔚来创新科技日上，蔚来首款手机NIO Phone正式上市，其最大亮点在于车辆与手机的互联互通。而单从定价来看，6499元起售的NIO Phone也十分符合蔚来高端化的定位。

　　受行业降价潮、补贴退坡、产品垂直切换等因素影响，上半年，蔚来市场表现不及预期，但其并没有打算用手机业务赚快钱。蔚来做手机不是因为手机企业跨界进入汽车行业，也不是靠做手机赚钱，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示，汽车我们会造很多款，但手机只会做一款。

　　除手机外，蔚来同步推出整车全域操作系统天枢SkyOS及激光雷达主控芯片杨戬，以实现汽车智能化技术的全栈布局。

　　在决定造手机之初，李斌就曾在与车主互动的过程中表示，手机是蔚来用户最重要的连接车的设备。

　　从配置上看，NIO Phone采用了高通第二代骁龙8领先版芯片，最高可选16GB+1T的内存与存储组合。新机搭载5000万广角、超广角、潜望长焦后置三摄，配备2K分辨率的6.81英寸曲面屏，支持1-120Hz可变刷新率。续航方面，NIO Phone搭载5200mAh电池，支持66W有线W无线闪充，同时还可以专项匹配蔚来无线车充。

　　作为一款为蔚来汽车用户而生的手机，NIO Phone基于NIO Link蔚来全景互联技术，让手机和智能电动汽车融合。新机配备UWB超宽带技术，实现取代车钥匙，且支持48小时内无电解。机身左侧有一颗蔚来首创的NIO Link车控键，可一键直达30项车手互联功能，如快速查看车辆状态、停泊位置，便捷完成车辆解锁落锁，落窗升窗，后备箱开启，空调远程调节等；即便在手机无网情况下也可实现解锁、开启后备箱、闪灯鸣笛、车辆召唤、遥控泊车功能。

　　与常规安卓手机不同的是，NIO Phone并不依赖广告获得收入，实现了0系统广告，0商业预装。李斌认为，当下互联网是安卓系统非常重要的收入来源，相对而言，网络获利渠道也要占用更多的手机及系统资源；而蔚来没有这样的包袱，因为团队没有用广告挣钱的念想。

　　手机与车辆的连通离不开更先进的技术赋能。蔚来创新科技日上，李斌介绍了蔚来布局的智能电动汽车12项全栈技术及行动。

　　蔚来技术全栈包括芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统、移动互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营等12个关键技术领域，将满足蔚来在智能、电动、汽车，产品、服务、社区，多品牌、多平台、多区域三个维度九大要素研发的需求。

　　活动现场，蔚来围绕蔚来技术全栈布局发布了多项全新技术与新产品，首次亮相的整车全域操作系统天枢SkyOS就是其中之一。

　　据李斌介绍，天枢SkyOS是首个由车企发布的底层操作系统，涵盖整车系统、辅助驾驶、智能座舱及移动互联等多个领域。通过构建1+4+N技术集群，天枢SkyOS解决了软件、硬件、服务一体化问题，同时还能解决不同域的安全性、实时性、应用的复杂性等问题。根据规划，天枢SkyOS全功能量产将在NT3平台车型上实现。

　　蔚来自研的第一款芯片产品——激光雷达主控芯片杨戬也同步亮相。该芯片采用8核64位处理器，并且加配8通道9bit的ADC，采样率高达1GHz，可高效捕获激光雷达传感器的原始数据，还将为激光雷达降低50%的功耗。

　　公开数据显示，蔚来已连续四个季度在研发上投入超30亿元。今年二季度，蔚来的研发费用同比增长55.6%至33.45亿元，蔚来也成为蔚小理中研发投入最高的品牌。

　　然而自年初席卷行业的价格战及产品垂直切换共同带来的低消费预期及高观望情绪，蔚来投入的研发、销售成本并没有得到及时的收入回报。期内，蔚来的整体毛利率约为1.0%，较去年二季度的13.0%、今年一季度的1.5%均有所降低；汽车业务毛利率约为6.2%，去年二季度约为16.7%，今年一季度约为5.1%。

　　新技术的问世恰好能改变这一现状。这颗自研的芯片，将为我们每台车降低几百元的成本。李斌认为，在研发端发力可兼顾产品性能提升与成本降低。顺着他的目光往长远看，蔚来投入研发的底层逻辑在于，可以换来毛利率增长。

　　同日，蔚来正式宣布增强领航辅助NOP+将从高速进入城区。预计在2023年第四季度，蔚来将累计开通城区领航路线年第一季度，将累计开通城区领航路线年第二季度，将累计开通城区领航路线万公里。